【导语：行为国内三大汽车垂直家数网站之一，汽车之家易主这么的新闻事件当然会成为各方体恤的焦点。被海尔纳入麾下之后，汽车之家的走向存在不笃定性麻豆 91，而其翌日将与海尔旗下的其他业务会发生什么样的化学反映呢？】
撰文|张大川、剪辑|禾 子
2月20日晚，汽车之家(2518.HK)发布公告称,公司获大鼓动中国平定旗下云辰成本奉告,当日云辰成本与海尔集团公司子公司Cartech Holding Company(卡泰驰控股)坚硬股份买卖契约。
海尔旗下的二手车平台卡泰驰以总价约18亿好意思元收购云辰成本（中国平定旗下投资平台）持有的汽车之家已刊行普通股股份。在走动完成后，海尔将以持有41.19%的股份成为汽车之家的大鼓动。平定也将通过云辰成本来保留所持有的汽车之家剩余股份。至于解决团队方面，现任的汽车之家高档副总裁杨嵩出任CEO一职。上周五，新任CEO杨嵩发布全员信。他默示，不会因本次走动而裁人，不会影响职工的岗亭领路及薪酬福利，公司业务平淡运行。
汽车之家功绩大幅下滑
在国内市集，汽车之家诚然依然是破钞者了解汽车的主要平台和渠谈，然而其阐扬已不如过去那么亮眼。凭据汽车之家发布的2024年财报数据领会，该公司客岁营收为70.40亿元，同比下滑2.01%；净利润为16.20亿元，同比下滑高达13.85%。和2020年巅峰时辰86.60亿元的全年营收以及首先34亿元的净利润来看，汽车之家的功绩滑坡荒谬较着。因此，从平定的角度来看，汽车之家在自己盈利才智延续走弱，且和平定其他业务施展协同效应并不彊的情况下，聘任将其持有的大部分股份出售，当然就成为了平定的选项。
导致汽车之家功绩出现大幅下滑的原因，这主要可以归纳为如下几点：
业务交融未达预期。在2016年平定入主之后，汽车之家发生了比拟大的改造。平定收购汽车之家，主要如故但愿能够将汽车之家的用户资源和中国平定的金融业务进行交融。但这种情势带来的一个最大瑕疵就是，也曾专注于汽车评测、汽车履行盘问以及大批真实客不雅的汽车数据，被越来越多的金融告白和厂家营业执行履行所占据，用户使用体验大幅下滑。
行业竞争日益热烈。当下，国内互联网的场景也曾和彼时李想所创立汽车之家时全齐不同。在短视频和直播等新媒体快速崛起的期间，像抖音、小红书、快播以致B站等齐也曾成为汽车之家的竞争敌手，而也曾和汽车之家独立的懂车帝以及易车网等也在不停翻新，这些竞争敌手使得汽车之家的客户被大大分流，尤其抢走不少年青用户。
自己转型并不堪利。为了找到新的业务增长点，汽车之家先后发力过汽车电商、保障、履行营销、汽车线下零卖行状等多个新的业务规模，但齐乏善可陈。即就是其高薪挖来的杨嵩想要指导汽车之家布局为主机厂提供公关和履行营销这么的行状和家具这么的新赛谈，咫尺来看也还莫得得胜的迹象。
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咫尺，汽车之家主要的收入源头依然如故作念告白和痕迹行状收入。痕迹行状收入无为来说就是把潜客信息出售给主机厂和汽车4S店。但当下车企的获客和全体营销情势齐在发生振荡。诚然汽车之家等媒体的痕迹源头依然短处，但国内大部分主机厂正在通过直销情势来凯旋掌捏更多的客户痕迹。况且，最近两三年车企的日子齐不好过，行为通盘汽车产业链上最要道的一环，一朝主机厂运转严控预算，那么总共干系供应商能够分得的蛋糕齐会相应减少。而国内汽车市集也运转安祥足够，破钞者购车的需求较着不如之前那样呈现出爆发式增长的态势。
海尔整合汽车之家需要花心念念
网上有音问称，其实海尔本来仅仅想购买汽车之家的新零卖和二手车业务。这两块业务能够和海尔打造的布局汽车规模的卡泰驰平台进行很好的交融。后者的筹画领域主要包括：筹画领域包括新兴动力技能研发、汽车销售、新动力汽车整车销售、汽车零配件零卖等。而汽车之家凭借过往的积聚，其实是可以对卡泰驰进行一定的赋能，匡助后者在干系规模进行更好地拓展。
不外，行为彼时汽车之家的控股鼓动，平定简略以为如果把汽车之家打散了卖，将不行最猛进度体现汽车之家的价值。自后以致还有据说，祥瑞控股董事长李书福也有缱绻收购汽车之家。不知是否是这个成分刺激到了海尔，让海尔改造了观点，最终决定全盘接办汽车之家。
诚然最近几年功绩下滑较着，然而汽车之家依然是国内首先的汽车行业垂媒，领有高大的用户群体、丰富的数据资源和远胜过大部分媒体的汽车行业分析才智。不管是用户在购车之前进行对比，以致是汽车行业从业东谈主员了解竞争敌手的车型，汽车之家依然是一个很可以的平台。而接下来海尔需要好好念念考，如何来好好期骗汽车之家现存的才智和影响力，在对我方现存业求罢了赋能的同期，罢了海尔汽车产业链的延迟，简直达成双赢。
海尔巧合涉足造车
海尔集团下属的海尔成本参投了国内多家智能网联汽车行状商。像也曾国内车联网的头部企业博泰车联网以及汽车电器规模的零部件制造商彤明高科等。海尔还也曾和上汽集团和祥瑞签署过计谋和洽契约，主要亦然涵盖了包括智能制造转型、智能汽车研发应用、车家互联以及新动力和智能化车辆执行等多个层面，但只消莫得达成过任何造车的契约。
但亲身下场造车，海尔的设施一直相对比拟严慎。之前就有媒体报谈，海尔但愿干与整车规模，打造我方的汽车品牌，但寻求其他车企进行代工。不外，海尔对此很快便赐与了否定。海尔坚称，其主如果依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，来和车企共建汽车规模的工业互联网子平台，赋能车企的数字化转型边幅。
汽车是一个成本密集型行业。白色家电本来利润就不丰厚，是以要想援助起汽车制造如故有点悉力的。如果贸然造车，那么很有可能累赘我方赖以糊口的主营业务。但另一方面，国内白色家电市集相似扼制易，价钱战以致比汽车行业更热烈，且安祥出现足够的趋势。
关于家电企业来说，转型亦然接于面前。切入汽车行业最佳的阶梯如故能够成为有影响力的零部件供应商的变装。面前越来越受到破钞者体恤的汽车新“三大件”：雪柜、彩电和大沙发中，雪柜和彩电齐是和家电企业联系。在汽车空调尤其是电动车空调规模，家电企业可以大显本事。不外，要想在汽车零部件规模奋起直追，像海尔这么的企业需要通过整车企业的重重磨练。海尔不仅需要在家具质能和成本方面满足条件，况兼需要达到更为严格的车规级的条件，还需要对汽车行业的边幅解决以及通盘造车过程齐有所了解。
行为白色家电规模海尔的主要竞争敌手，创维和格力在造车这条路上齐不堪利。以创维汽车为例，其2024年前11月销量仅为3万多辆，不到头部新势力单月销量。至于董明珠和银隆汽车的恩恩懊恼，更是在网上一度传得沸沸扬扬。在这种情况下，海尔不管是否收购汽车之家，短期来看齐不会轻佻造车。
点评
面前的海尔亟需转型，这点无须置疑。而在海尔对准的汽车赛谈中，正需要一个有影响力的平台。不外，咫尺的汽车之家，早也曾过了当初高速增长的阶段。不管是也曾的大雇主平定，如故自后挖来的资深营销东谈主杨嵩，齐未能把汽车之家带到一个新的高度上。海尔在收购汽车之家之前，如果对汽车之家翌日进行小心的背调，找到了其能够和旗下现存或者翌日业务的契合点，那么收购汽车之家不止为一笔可以的买卖。但如果海尔仅仅为了进军汽车行业而收购，那么收购汽车之家之后出路扼制乐不雅。
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